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Portuguese to Spanish: Sistema de transmissão General field: Tech/Engineering Detailed field: Automotive / Cars & Trucks
Source text - Portuguese Quais são os componentes do sistema de transmissão?
Como você percebeu, a transmissão de um carro é composta por vários componentes, cada um com suas funções. Conhecer cada um deles é essencial para entender como esse sistema funciona e quais são os problemas que podem ocorrer por desgaste.
Embreagem
A embreagem é o primeiro componente do sistema de transmissão. Simplificando ao máximo, podemos compará-la a dois discos sendo pressionados um contra o outro. Um desses discos fica conectado ao motor, e o outro fica em contato com os demais componentes que transmitem o movimento do motor para as rodas.
Quando você pisa no pedal da embreagem, esses discos são afastados, rompendo essa conexão, permitindo, assim, a troca de marchas sem dificuldade. Ao soltar o pedal, os discos voltam a ser pressionados um contra o outro e as rodas passam a receber o movimento do motor. Alguns modelos usam assistência hidráulica, o que deixa o pedal extremamente macio e as trocas ainda mais suaves.
Conversor de torque
Em carros equipados com transmissão automática, o conversor de torque substitui a embreagem. Também é conhecido como embreagem hidráulica ou conversor hidrodinâmico de torque. É basicamente um sensor mecânico que desconecta o motor do câmbio quando o veículo está parado, impedindo que o carro morra.
Caixa de câmbio
É nesse componente que ficam as engrenagens ou polias responsáveis por cada marcha do veículo. Em transmissões manuais, também é onde fica localizada a alavanca de câmbio. É responsável por mudar a relação entre o torque e a velocidade transferida às rodas. Quanto menor for a velocidade gerada na saída da caixa de câmbio, maior é o torque, ou seja, mais força.
Sua outra função é mudar o sentido da rotação que vem do motor. Isso acontece quando a marcha à ré é engatada. A caixa de câmbio fica localizada logo após a embreagem ou o conversor de torque, dependendo do tipo de transmissão.
Diferencial
Sendo uma das partes mecânicas mais complexas e importantes da transmissão, é basicamente um conjunto de engrenagens que, combinadas entre si, dividem a potência do motor entre as rodas, além de garantir que, nas curvas, elas possam girar em velocidades diferentes. Isso é possível porque essa divisão de potência, principalmente nas curvas, não é igual — ela é controlada a todo momento pelo diferencial.
Essa rotação em velocidades diferentes é muito importante. Quando em uma curva para a esquerda, por exemplo, as rodas da direita percorrem uma distância maior, tendo que girar mais rápido para garantir o equilíbrio do carro. Sem isso, a estabilidade estaria muito comprometida.
Em alguns veículos com tração nas quatro rodas, existe uma opção conhecida como bloqueio do diferencial. Quando acionado, o torque gerado pelo motor é distribuído igualmente entre as rodas. Além disso, a velocidade com que elas giram é igual. Sem esse bloqueio, se uma roda perder o contato com o solo, somente ela vai girar, o que não é muito útil, principalmente em trilhas off-road.
Em automóveis com tração dianteira, o diferencial é incorporado à caixa de câmbio. Quando as rodas traseiras são as responsáveis por movimentar o carro e o motor é dianteiro, ele fica na parte de trás.
Semieixo
É responsável por transmitir o movimento que vem do diferencial para as rodas do veículo. Quando a tração é dianteira, usam-se dois semieixos homocinéticos: um para cada roda.
É uma barra metálica com duas pontas articuladas por meio de juntas homocinéticas. Fica logo após o diferencial, sendo a última etapa do sistema de transmissão. Em veículos com tração traseira, são usados semieixos rígidos.
Eixo cardan
Quando a tração do automóvel é traseira e o motor fica na frente ou em veículos com tração nas quatro rodas, é usada uma conexão entre a caixa de câmbio e o diferencial. Ela é feita por meio de um eixo chamado cardan. Ele é basicamente um tubo metálico com forquilhas nas extremidades. Uma das pontas é conectada ao diferencial e a outra na saída da caixa de câmbio.
Translation - Spanish ¿Cuáles son los componentes del sistema de transmisión?
Como ya se habrá dado cuenta, la transmisión de un coche está compuesta por varios componentes, cada uno con sus funciones. Conocer cada uno de estos es esencial para comprender como este sistema funciona y cuáles son los problemas que pueden producirse por desgaste.
Embrague
El embrague es el primer componente del sistema de transmisión. Simplificándolo, podemos compararlo a dos discos que son presionados entre sí. Uno de estos discos está conectado al motor, y el otro está en contacto con los demás componentes que transmiten el movimiento del motor hacia las ruedas.
Cuando se pisa el pedal del embrague, los discos se separan interrumpiendo esta conexión, lo que permite, así, el cambio de las marchas sin dificultad. Al soltar el pedal, los discos vuelven a ser presionados entre sí y las ruedas reciben el movimiento del motor. Algunos modelos usan asistencia hidráulica, lo que hace que el pedal sea extremamente suave y los cambios aún más suaves.
Convertidor de par
En coches equipados con transmisión automática, el convertidor de par reemplaza al embrague. Se lo conoce también como embrague hidráulico o convertidor hidrodinámico de par. Básicamente es un sensor mecánico que desconecta el motor del cambio cuando el vehículo está parado, lo que impide que se detenga el motor.
Caja de cambios
Es en este componente que están los engranajes o las poleas responsables de cada marcha del vehículo. En transmisiones manuales, también es donde se encuentra la palanca de cambios. Es responsable de cambiar la relación entre el par y la velocidad transferida a las ruedas. Cuanto menor es la velocidad generada a la salida de la caja de cambios, mayor es el par, es decir, más fuerza.
La otra función es cambiar el sentido de giro que viene del motor. Sucede esto cuando se coloca la marcha atrás. La caja de cambios está ubicada justo después del embrague o el convertidor de par, dependiendo del tipo de transmisión.
Diferencial
Es una de las partes mecánicas más complejas e importantes de la transmisión. Básicamente es un conjunto de engranajes que, combinados entre sí, dividen la potencia del motor entre las ruedas, además de garantizar que estas puedan girar a velocidades diferentes en las curvas. Esto es posible porque esta división de potencia, principalmente en las curvas, no es igual: esta siempre es controlada por el diferencial.
Esta rotación a velocidades diferentes es muy importante. Cuando se hace una curva hacia la izquierda, por ejemplo, las ruedas de la derecha recorren una distancia mayor, y tienen que girar más rápido para garantizar el equilibrio del coche. Sin esto, la estabilidad estaría muy comprometida.
En algunos vehículos con tracción en las cuatro ruedas, existe una opción conocida como bloqueo del diferencial. Cuando se acciona, el par generado por el motor se distribuye igualmente entre las ruedas. Además, la velocidad con que estas giran es igual. Sin este bloqueo, si una rueda pierde el contacto con el piso, solo esta giraría, lo que no es muy útil, principalmente en caminos todoterreno.
En los automóviles con tracción delantera, el diferencial está incorporado a la caja de cambios. Cuando las ruedas traseras son las responsables del movimiento del coche y el motor es delantero, el diferencial se encuentra en la parte trasera.
Semieje
Es responsable de transmitir el movimiento que viene del diferencial hacia las ruedas del vehículo. Cuando la tracción es delantera, se utilizan dos semiejes homocinéticos: uno para cada rueda.
Es una barra metálica con dos puntas articuladas a través de juntas homocinéticas. Está justo después del diferencial, y es la última etapa del sistema de transmisión. En vehículo con tracción trasera se usan semiejes rígidos.
Eje cardán
Cuando la tracción del automóvil es trasera y el motor es delantero o en vehículos con tracción en las cuatro ruedas, se usa una conexión entre la caja de cambios y el diferencial. Esta se realiza a través de un eje llamado cardán. Básicamente es un tubo metálico con horquillas en los extremos. Una de las puntas se conecta al diferencial y la otra a la salida de la caja de cambios.
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Soy Ingeniero Mecánico y cuento con 19 años de experiencia en traducciones técnicas en las siguientes áreas: Ingeniería Mecánica; Cursos técnicos y capacitación; Transporte y carga; Ingeniería Civil; Química; Fabricación; Informática y Medicina. Buen conocimiento de SDL Trados Studio 2019. A través de diferentes agencias participé en proyectos para varios clientes finales:
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Adquirí mi dominio del portugués en los 25 años que llevo viviendo en Brasil. Mantuve un alto dominio del español trabajando como profesor de español. Soy responsable y puntual.
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